(Lihat Retrofit Checklist di akhir e-book ini)
Berikut tahapannya :
1. Menetapkan baseline kinerja refrigerant lama (yang sedang digunakan).
Mengumpulkan data kinerja sistem sementara refrigeran lama dalam sistem. Periksa yang benar
nilai pendinginan dan kondisi operasi. Itu data dasar dari suhu dan tekanan di berbagai poin dalam sistem (evaporator, condensor, Suction dan Discharge Compressor, temperatur superheat dan sub-cooling) di kondisi operasi normal akan berguna saat mengoptimalkan pengoperasian sistem dengan Freon ™ MO99. Sebuah Lembar Data Sistem disertakan di akhir tulisan ini untuk merekam data dasar.
2. Pindahkan / kosongkan refrigerant yang ada pada Sistem.
Refrigerant yang ada harus dibuang / pindahkan / kosongkan dari sistem dan dikumpulkan dalam sebuah silinder recovery menggunakan perangkat pemulihan mampu menarik vacuum 10-15 in Hg (50-67 kPa mutlak). Jika ukuran kuantitas refrigerant yang direkomendasikan untuk sistem tidak diketahui, timbang jumlah refrigerant yang di pindahkan. Jumlah awal Freon ™ MO99 untuk pengisian sistem dapat diperkirakan dari jumlah ini (lihat Langkah 5). Pastikan bahwa setiap refrigerant sisa sudah tidak terdapat didalam Sistem. Flushing Sistem dengan Nitrogen Gas.
3. Ganti Filter Drier dan Gasket.
Ini adalah praktek rutin untuk mengganti Filter Drier Element dan Gasket selama perbaikan sistem. Dan harus dilakukan untuk mencegah masalah-masalah yang dapat timbul setelah perbaikan. Seperti masalah kebocoran dari gasket yang tidak diganti dan masalah kebuntuan pada Filter Drier dan kualitas Element yang sudah tidak baik.
4. Evakuasi sistem dan memeriksa kebocoran.
Untuk menghilangkan udara atau noncondensable gas lainnya dan kelembaban sisa dari sistem, akan lebih baik Sistem di injeksikan dengan Nitrogen Gas lerlebih dahulu setelah semua refrgerant lama didalam Sistem diievakuasi. Ini dimaksudkan untuk menghemat waktu pengerjaan dan sekalian Pressure Test. Setelah dipastikan tidak ada kebocoran saat Pressure Test, lalu Nitrogen Gas dalam Sistem di blow down untuk vacuum penuh (29,9 in Hg vacuum [500 mikron] atau kurang dari 10 kPa). Setelah nilai vacuum yang disyaratkan tercapai, tutup valve untuk mengisolasi vacuum dalam Sistem, stop vacuum pump, dan monitor perubahan nilai Vacuum.
Jika sistem tidak mempertahankan nilai vacuum, itu adalah indikasi bahwa mungkin masih ada kebocoran pada Sistem. Temukan kebocoran dan perbaiki. Setelah selesai diperbaiki, lakukan kembali langkah sebelumnya untuk Pressure Test.
CATATAN :
Jangan gunakan campuran udara dan refrigerant untuk memeriksa kebocoran. Campuran ini dapat terbakar dan udara dapat menimbulkan kondensasi didalam Sistem yang dapat mengakibatkan kerusakan pada Sistem dan merusakkan gulungan motor (untuk tipe Compressor dan Electric Motor tidak terpisah).
5. Mengisi Sistem dengan Freon ™ MO99.
Karena ISCEON MO99 ™ (R-438A) adalah berjenis Refrigerant campuran antara :
- HFCs : R32, R125 R134A dengan
- HCs R600A dan R601A
(sama seperti R-404A yang pernah dibahas pada link :
https://www.gitbook.com/book/kingarthur3739/cara-pengisian-refrigerant-pada-sistem-pendingin/details
komposisi uap di refrigerant silinder berbeda dari komposisi cairan. Untuk ini Alasannya, Freon ™ MO99 harus ditransfer dalam fase cair / liquid selama pengisian sistem. Dengan kata lain, pengisian ataupun penambahannya harus dilakukan dalam bentuk cair agar komposisi refrigerant campuran tersebut tidak berubah. Jika silinder / tabung tidak memiliki katup dengan tabung dip / High Pressure (biasanya ditandai dengan valve berwarna merah), posisikan terbalik silinder / tabung sehingga valve berada pada posisi dibawah silinder. Perhatikan gambar / tanda pada tabung :
Setelah liquid habis keluar semua dari silinder, refrigerant dapat diizinkan untuk memasuki sistem pendingin dalam bentuk / fase cair atau uap, seperti yang diinginkan.
PERINGATAN :
Jangan mengisi refrigerant cair kedalam Compressor. Hal ini akan menyebabkan kerusakan permanen yang serius.
Secara umum, sistem pendingin akan membutuhkan sekitar sama berat Freon ™ MO99 refrigerant seperti aslinya R-22. Nilai atau jumlah refrigerant optimum akan bervariasi, tergantung pada desain sistem dan kondisi operasi. Jumlah refrigerant awal harus sekitar 85% dari jumlah refrigerant standar untuk R-22. Setelah start-up dan penyesuaian, jumlah akhir biasanya akan menjadi 95% dari jumlah asli R-22.
Catatan :
Nilai-nilai ini berlaku, tidak memberikan perubahan komponen mekanik dari sistem (yang bisa secara signifikan mempengaruhi sistem volumetrik intern Kapasitas) akan dilakukan selama retrofit untuk sistem Freon ™ MO99 Refrigerant.
6. Start up sistem dan menyesuaikan jumlah refrigerant dalam Sistem (untuk Sistem tanpa Liquid Receiver).
Mulai dengan mejalankan Sistem dan membiarkan serta monitor kondisi sampai stabil. Jika Sistem running dan jumlah refrigerant masih kurang (ditunjukkan dengan tingkat superheat pada outlet evaporator atau dengan jumlah sub-cooling pada outlet condensor), tambahkan
lagi Freon ™ MO99 dalam jumlah kecil (masih dengan mentransfer liquid kedalam Sistem dari silinder pengisian), sampai kondisi sistem mencapai tingkat yang diinginkan.
Lihat grafik tekanan-temperatur dalam buletin ini untuk membandingkan tekanan dan suhu, untuk menghitung superheat atau sub-cooling untuk pendingin.
Jika ada Sight Glass (liquid indicator) pada Liquid Line dapat digunakan dalam kebanyakan kasus sebagai panduan untuk jumlah refrigerant didalam sistem. Tapi, lebih benar lagi bila jumlah / banyaknya refrigerant dalam sistem diukur dengan kondisi sistem operasi (tekanan Discharge dan Suction, temperatur pada Suction Line, Ampere Motor, Superheat Temperature, dll).
Mengisi Sistem sampai Sight Glass "penuh" (gelembung-free) dapat mengakibatkan pengisian refrigerant yang berlebihan.
Silahkan baca bagian "Cara Menentukan Suction Pressure, Superheat, dan Sub-Cool" untuk rincian tentang memperkirakan ketika sistem penuh, tanpa bergantung hanya pada pengamatan Sight Glass.
Untuk salah satu jenis refrigerant campuran 400-series, seperti MO99, adalah wajar bila melihat beberapa gelembung di Sight Glass yang tertahan dalam liquid, tidak berkedip-off, bahkan setelah sistem benar diisi. Itu juga mungkin terlihat berwarna seperti "susu" atau liquid berwarna agak keruh pada sight glass, ini hanya observasi saja dan tidak harus menimbulkan keprihatinan, karena umumnya merupakan hasil dari efek hamburan cahaya dari minyak pelumas yang sebagian ikut terlarut dalam sistem dan biasanya akan lebih jelas dari waktu ke waktu. Jika kekeruhan liquid pada Sight Glass berlanjut untuk jangka waktu lama, mungkin menjadi indikasi yang lebih tinggi yang menyatakan debit minyak berlebih dari Compressor.
Rincian tentang pengelolaan sistem dengan tingkat sirkulasi minyak yang lebih tinggi dapat ditemukan pada bagian "Pelumas dan Manajemen Minyak Sistem".
Pengalaman menunjukkan Superheat (pada inlet Compressor) untuk Freon ™ MO99 harus sama
seperti untuk refrigerant yang diganti.
PERINGATAN :
Refrigerant yang memasuki Compressor dalam bentuk Liquid / cair setiap saat selama operasi dapat menyebabkan Compressor bermasalah pada Level minyak pelumas dan mengakibatkan kegagalan atau kerusakan Compressor dengan cepat.
7. Memonitor kadar minyak pelumas Compressor
Dari mulai Sistem di Start sampai running continue, monitor level / tingkat minyak pelumas di Compressor untuk memverifikasi minyak pelumas yang kembali ke Compressor secara memadai. Level Oli normal adalah 3/4 dari High Level Sight Glass. Tambah bila Level turun saat running normal. Dan jangan tambahkan oli sampai batas High Level.
8. Cek kebocoran.
Seperti disebutkan dalam Langkah 3, adalah mungkin bahwa kebocoran refrigerant dapat terjadi selama atau setelah retrofit. Pengalaman menunjukkan bahwa beberapa kebocoran tidak akan muncul sampai setelah refrigerant dibebankan ke sistem. Perhatian khusus pada Ball Valve Stem, Solenoid Valve dan valve lainnya yang berpotensi mengalami kebocoran.
9. Beri Label pada Sistem untuk secara jelas dan permanen menunjukkan Sistem aktif dengan menggunakan Refrigerant R-438A (ISCEON MO99).
SUMBER :
https://www.chemours.com/Refrigerants/en_US/assets/downloads/freon-m099-retrofit-guidelines.pdf
Coppy tulisan diambil dari :
https://kingarthur3739.gitbooks.io/prosedur-retrofit-r-22-ke-r-438a-pada-sistem-ac/content/
Salam,
Arthur
Berikut tahapannya :
1. Menetapkan baseline kinerja refrigerant lama (yang sedang digunakan).
Mengumpulkan data kinerja sistem sementara refrigeran lama dalam sistem. Periksa yang benar
nilai pendinginan dan kondisi operasi. Itu data dasar dari suhu dan tekanan di berbagai poin dalam sistem (evaporator, condensor, Suction dan Discharge Compressor, temperatur superheat dan sub-cooling) di kondisi operasi normal akan berguna saat mengoptimalkan pengoperasian sistem dengan Freon ™ MO99. Sebuah Lembar Data Sistem disertakan di akhir tulisan ini untuk merekam data dasar.
2. Pindahkan / kosongkan refrigerant yang ada pada Sistem.
Refrigerant yang ada harus dibuang / pindahkan / kosongkan dari sistem dan dikumpulkan dalam sebuah silinder recovery menggunakan perangkat pemulihan mampu menarik vacuum 10-15 in Hg (50-67 kPa mutlak). Jika ukuran kuantitas refrigerant yang direkomendasikan untuk sistem tidak diketahui, timbang jumlah refrigerant yang di pindahkan. Jumlah awal Freon ™ MO99 untuk pengisian sistem dapat diperkirakan dari jumlah ini (lihat Langkah 5). Pastikan bahwa setiap refrigerant sisa sudah tidak terdapat didalam Sistem. Flushing Sistem dengan Nitrogen Gas.
3. Ganti Filter Drier dan Gasket.
Ini adalah praktek rutin untuk mengganti Filter Drier Element dan Gasket selama perbaikan sistem. Dan harus dilakukan untuk mencegah masalah-masalah yang dapat timbul setelah perbaikan. Seperti masalah kebocoran dari gasket yang tidak diganti dan masalah kebuntuan pada Filter Drier dan kualitas Element yang sudah tidak baik.
4. Evakuasi sistem dan memeriksa kebocoran.
Untuk menghilangkan udara atau noncondensable gas lainnya dan kelembaban sisa dari sistem, akan lebih baik Sistem di injeksikan dengan Nitrogen Gas lerlebih dahulu setelah semua refrgerant lama didalam Sistem diievakuasi. Ini dimaksudkan untuk menghemat waktu pengerjaan dan sekalian Pressure Test. Setelah dipastikan tidak ada kebocoran saat Pressure Test, lalu Nitrogen Gas dalam Sistem di blow down untuk vacuum penuh (29,9 in Hg vacuum [500 mikron] atau kurang dari 10 kPa). Setelah nilai vacuum yang disyaratkan tercapai, tutup valve untuk mengisolasi vacuum dalam Sistem, stop vacuum pump, dan monitor perubahan nilai Vacuum.
Jika sistem tidak mempertahankan nilai vacuum, itu adalah indikasi bahwa mungkin masih ada kebocoran pada Sistem. Temukan kebocoran dan perbaiki. Setelah selesai diperbaiki, lakukan kembali langkah sebelumnya untuk Pressure Test.
CATATAN :
Jangan gunakan campuran udara dan refrigerant untuk memeriksa kebocoran. Campuran ini dapat terbakar dan udara dapat menimbulkan kondensasi didalam Sistem yang dapat mengakibatkan kerusakan pada Sistem dan merusakkan gulungan motor (untuk tipe Compressor dan Electric Motor tidak terpisah).
5. Mengisi Sistem dengan Freon ™ MO99.
Karena ISCEON MO99 ™ (R-438A) adalah berjenis Refrigerant campuran antara :
- HFCs : R32, R125 R134A dengan
- HCs R600A dan R601A
(sama seperti R-404A yang pernah dibahas pada link :
https://www.gitbook.com/book/kingarthur3739/cara-pengisian-refrigerant-pada-sistem-pendingin/details
komposisi uap di refrigerant silinder berbeda dari komposisi cairan. Untuk ini Alasannya, Freon ™ MO99 harus ditransfer dalam fase cair / liquid selama pengisian sistem. Dengan kata lain, pengisian ataupun penambahannya harus dilakukan dalam bentuk cair agar komposisi refrigerant campuran tersebut tidak berubah. Jika silinder / tabung tidak memiliki katup dengan tabung dip / High Pressure (biasanya ditandai dengan valve berwarna merah), posisikan terbalik silinder / tabung sehingga valve berada pada posisi dibawah silinder. Perhatikan gambar / tanda pada tabung :
Tabung / silinder Freon ™ MO99 (R-438A) ukuran 11.35 kg
Cara pengisian Sistem dengan Freon ™ MO99 (R-438A)
PERINGATAN :
Jangan mengisi refrigerant cair kedalam Compressor. Hal ini akan menyebabkan kerusakan permanen yang serius.
Secara umum, sistem pendingin akan membutuhkan sekitar sama berat Freon ™ MO99 refrigerant seperti aslinya R-22. Nilai atau jumlah refrigerant optimum akan bervariasi, tergantung pada desain sistem dan kondisi operasi. Jumlah refrigerant awal harus sekitar 85% dari jumlah refrigerant standar untuk R-22. Setelah start-up dan penyesuaian, jumlah akhir biasanya akan menjadi 95% dari jumlah asli R-22.
Catatan :
Nilai-nilai ini berlaku, tidak memberikan perubahan komponen mekanik dari sistem (yang bisa secara signifikan mempengaruhi sistem volumetrik intern Kapasitas) akan dilakukan selama retrofit untuk sistem Freon ™ MO99 Refrigerant.
6. Start up sistem dan menyesuaikan jumlah refrigerant dalam Sistem (untuk Sistem tanpa Liquid Receiver).
Mulai dengan mejalankan Sistem dan membiarkan serta monitor kondisi sampai stabil. Jika Sistem running dan jumlah refrigerant masih kurang (ditunjukkan dengan tingkat superheat pada outlet evaporator atau dengan jumlah sub-cooling pada outlet condensor), tambahkan
lagi Freon ™ MO99 dalam jumlah kecil (masih dengan mentransfer liquid kedalam Sistem dari silinder pengisian), sampai kondisi sistem mencapai tingkat yang diinginkan.
Lihat grafik tekanan-temperatur dalam buletin ini untuk membandingkan tekanan dan suhu, untuk menghitung superheat atau sub-cooling untuk pendingin.
Jika ada Sight Glass (liquid indicator) pada Liquid Line dapat digunakan dalam kebanyakan kasus sebagai panduan untuk jumlah refrigerant didalam sistem. Tapi, lebih benar lagi bila jumlah / banyaknya refrigerant dalam sistem diukur dengan kondisi sistem operasi (tekanan Discharge dan Suction, temperatur pada Suction Line, Ampere Motor, Superheat Temperature, dll).
Mengisi Sistem sampai Sight Glass "penuh" (gelembung-free) dapat mengakibatkan pengisian refrigerant yang berlebihan.
Silahkan baca bagian "Cara Menentukan Suction Pressure, Superheat, dan Sub-Cool" untuk rincian tentang memperkirakan ketika sistem penuh, tanpa bergantung hanya pada pengamatan Sight Glass.
Untuk salah satu jenis refrigerant campuran 400-series, seperti MO99, adalah wajar bila melihat beberapa gelembung di Sight Glass yang tertahan dalam liquid, tidak berkedip-off, bahkan setelah sistem benar diisi. Itu juga mungkin terlihat berwarna seperti "susu" atau liquid berwarna agak keruh pada sight glass, ini hanya observasi saja dan tidak harus menimbulkan keprihatinan, karena umumnya merupakan hasil dari efek hamburan cahaya dari minyak pelumas yang sebagian ikut terlarut dalam sistem dan biasanya akan lebih jelas dari waktu ke waktu. Jika kekeruhan liquid pada Sight Glass berlanjut untuk jangka waktu lama, mungkin menjadi indikasi yang lebih tinggi yang menyatakan debit minyak berlebih dari Compressor.
Rincian tentang pengelolaan sistem dengan tingkat sirkulasi minyak yang lebih tinggi dapat ditemukan pada bagian "Pelumas dan Manajemen Minyak Sistem".
Pengalaman menunjukkan Superheat (pada inlet Compressor) untuk Freon ™ MO99 harus sama
seperti untuk refrigerant yang diganti.
PERINGATAN :
Refrigerant yang memasuki Compressor dalam bentuk Liquid / cair setiap saat selama operasi dapat menyebabkan Compressor bermasalah pada Level minyak pelumas dan mengakibatkan kegagalan atau kerusakan Compressor dengan cepat.
7. Memonitor kadar minyak pelumas Compressor
Dari mulai Sistem di Start sampai running continue, monitor level / tingkat minyak pelumas di Compressor untuk memverifikasi minyak pelumas yang kembali ke Compressor secara memadai. Level Oli normal adalah 3/4 dari High Level Sight Glass. Tambah bila Level turun saat running normal. Dan jangan tambahkan oli sampai batas High Level.
8. Cek kebocoran.
Seperti disebutkan dalam Langkah 3, adalah mungkin bahwa kebocoran refrigerant dapat terjadi selama atau setelah retrofit. Pengalaman menunjukkan bahwa beberapa kebocoran tidak akan muncul sampai setelah refrigerant dibebankan ke sistem. Perhatian khusus pada Ball Valve Stem, Solenoid Valve dan valve lainnya yang berpotensi mengalami kebocoran.
9. Beri Label pada Sistem untuk secara jelas dan permanen menunjukkan Sistem aktif dengan menggunakan Refrigerant R-438A (ISCEON MO99).
SUMBER :
https://www.chemours.com/Refrigerants/en_US/assets/downloads/freon-m099-retrofit-guidelines.pdf
Coppy tulisan diambil dari :
https://kingarthur3739.gitbooks.io/prosedur-retrofit-r-22-ke-r-438a-pada-sistem-ac/content/
Salam,
Arthur
Tidak ada komentar:
Posting Komentar